西十高铁二田沟与跨汉江大道大桥全面合龙

5月5日下午，随着最后一段现浇梁顺利浇筑完毕，标志着由中铁十一局四公司担负施工的西十高铁湖北段二田沟与跨汉江大道大桥全面合龙，为全线打通了重要铺轨通道，进而为实现全线如期通车打下了坚实基础。

田二沟与汉江大道特大桥最后一板混凝土浇筑场景（谭沁怡 摄）

西十高铁是福（州）银（川）高铁武汉至西安高铁重要组成部分。新建正线全长255.76公里，湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里，设计时速350公里。其中二田沟与跨汉江大道特大桥是由跨汉江大道大桥和二田沟大桥两座大桥组合成的一座大桥。

二田沟与跨汉江大道大桥桥梁桥跨结构为2-24米+3-32米+1-24米简支梁+（44+80+44）米连续梁+1-24米简支梁。大桥横跨车流不息的十堰大道，施工周期长，交通压力大，安全风险和生态环保要求高。自2021年6月开工以来，中铁十一局西十高铁湖北段一标项目超前谋划、不断优化施工组织，大桥连续梁采用悬臂灌注、简支箱梁移动模架现浇等方式施工，并采取多种环保措施集中收集处理污水、废渣。跨十堰大道连续梁段已于2023年4月14日凌晨在全线率先合龙。

西十高铁湖北段田二沟与跨汉江大道大桥合龙远眺（谭沁怡 摄）

二田沟与跨汉江大道大桥跨越十堰大道和山坳，中间是山体高坡，本次合龙的是第6孔24米简支箱梁，梁体与高坡“擦肩而过”。据介绍，该桥原为两座桥设计，中间山体处本为路基设计，为防止地基下沉或山体滑坡，业主方、设计方和施工方优化施工方案，将路基改为桥梁施工，增加了两跨桥梁，铁路上方山体则采用了七级护坡施工。

本次合龙的是大桥最后1孔箱梁，采用C50混凝土，方量246.5立方米。为确保工程质量、安全，项目全员牢固树立“以工装保工艺，以工艺保质量”的管理理念。根据现场地形，对施工方案进行优化调整，施工过程中采用智能张拉系统，波纹管定位卡具，接触网定位工装等新工艺、新工装。

西十高铁建成通车后，十堰至西安将实现1小时内到达，武汉至西安将实现2小时左右到达，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家战略及“一带一路”建设，加强长江中部城市群与关中平原城市群联系，完善国家高速铁路网布局，振兴秦巴山区经济，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要意义。同时，将对湖北“建成支点，走在前列”目标定位，率先在中部地区绿色崛起，打造全国重要增长极起到重要支撑作用。

【编辑：金雨】