西渝高铁康渝段重庆枢纽首座隧道顺利贯通

4月3日，西渝高铁康渝段重庆枢纽首座隧道——枇杷岩一号隧道顺利贯通，标志着西渝高铁建设取得突破性进展。

枇杷岩一号隧道贯通现场（强尕文 摄）

西渝高铁引入重庆枢纽全长47.41公里，正线设计时速350公里。中铁二十四局承建的西渝高铁康渝段重庆枢纽2标线路总长24.13公里，其中正线长6.5公里、联络线长17.63公里，包括路基6.45公里，新建桥梁17座，新建隧道10.5座，新建涵洞11座，改建涵洞6座，重庆西动车所铺设12条动车组存车线。

此次贯通的枇杷岩一号隧道地处重庆市北碚区，位于北碚南站出站端引出的联络线上，连通童家溪线路所后引入重庆西站。该隧道为单洞单线隧道，设计时速每80公里，全长391.65米，最大埋深35米。隧道全部为5级围岩，存在顺层偏压、膨胀泥岩，含有害气体等不良地质，隧道围岩节理及岩溶发育，围岩自稳能力差，两次下穿快速路，邻近襄渝线施工，施工难度高，安全风险大。

该隧道与回龙坝隧道、北中梁山隧道三洞齐平，隧道最小间距2.5米，为保证施工安全和质量，项目部制定专项的三洞安全联动管控机制，在隧道爆破前，指定专人对三洞进行清场确认，最终确保全体人员撤离后，才能进行爆破施工；项目部还运用吊装安全智能管控、智能视频、车来机停报警等系统，对安全进行了全面有效控制，有效促进智慧化与施工深度融合。

自项目开工以来，项目部动态优化隧道开挖方案，合理安排三洞施工组织和工序衔接，加强超前支护施工；对隧道关键工序进行方案创新，隧道开挖前初喷，立架后二喷，二喷后刮除钢架内侧上的喷锚料，然后进行三喷，三喷完成后再次刮平，最后进行全面扫面，经过严格管控工序，节约了混凝土的使用量，也提高了初支质量；在防水板、止水带、泄水孔安装过程中，全部采用定位卡具，实现精准定位，减少工序衔接的时间；针对混凝土养护，采用智能养护台车，不仅提高了养护效率，降低了人工成本，还在确保安全的同时，优质、平稳、高效完成隧道各项施工任务。

西渝高铁横跨重庆、四川、陕西三地，是国家“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈联接丝绸之路经济带、联通京津冀协同发展区的重要高铁通道。项目建成后，对持续巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴、城乡融合和区域协调发展，构建西部大开发新格局具有重要意义。

【编辑：佳冰】