“万里长江高铁第一隧”盾构掘进突破千米大关

3月22日下午，由中铁十四局承建的渝湘高铁重黔段重庆长江隧道“长江号”盾构机，掘进达到500环、突破1000米大关。自2月18日节后复工以来，项目建设团队持续优化“人机料法环”，全力保障盾构机以平均每天4至5环的速度快速平稳掘进，盾构段累计完成26% ，为今年上半年正式开始穿越长江施工全力冲刺。

“长江号”盾构机掘进突破1千米（路炎 摄）

重庆长江铁路隧道位于重庆市渝中区、南岸区境内，是第一条穿越长江的高铁盾构隧道，被称为“万里长江高铁第一隧”。隧道全长11942米，其中盾构段长3845米，采用一台开挖直径12.66米、重3500吨的泥水平衡盾构机施工，为单洞双线。这也是国内第一条完全在山体洞室内进行起吊、组装、始发、掘进、接收并拆解的盾构隧道。

该工程整体呈现穿越“山、城、江、水”的复杂特点，盾构段所处地质结构复杂长距离穿越不良地质，多次穿越岩溶富水段，下穿126栋建筑物，7次穿越运营地铁轨道线，沉降要求极高，穿越长江主航道时，常年水深42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达9.3巴，相当于指甲盖大小面积上，承受9.3公斤的压力，难度及风险极大。

项目在始发试掘进的时候，各岗位人员和机械设备还未磨合到位，推进速度达不到预期。为提高掘进效率，项目部多次梳理问题并分析原因，编制适用于项目各岗位人员的职责办法、管理制度、施工方案、技术交底、SOP（标准作业程序）等涉及掘进全流程的管理体系，并分阶段进行宣贯学习，通过“现场指导+早晚交班会+现场协调会”的方式，解决施工生产中出现的问题，目前已成功克服了长距离大坡度斜井物料运输、岩层掘进泥浆管路易磨损漏浆等难题。

设备日常维保，也是提升掘进效率的关键工作。该项目部引进TPM设备精益化管理模式、EAMIC领值设备管理系统等先进管理手段，确保盾构机各部件的点检润滑实现日、周、月的周期性维保目标，保障设备完好率和运转流畅性。

“隧道面临地质条件复杂，也是制约掘进速度的因素之一。”该项目总工杨帆介绍，隧道洞身大部分位于侏罗系泥岩夹砂岩地层，盾构施工需长距离在岩层中掘进。盾构始发阶段掘进地质为砂岩夹页岩，地质勘探显示强度是30多兆帕，掘进过程中，刀具磨损严重，平均推进30环就要进行刀具更换。通过进仓对地层取芯试验，发现岩石强度高达60到70兆帕，且岩石石英含量高达45%，严重影响掘进效率。

现场掘进过程中，项目团队加强技术创新，凭借多年穿越江河湖海城隧道施工经验和技术积累，一边施工、一边进行高耐磨刀具研发，为滚刀增加耐磨层，增大合金块，优化合金型号，提高刀具耐磨能力，减少刀具更换频率，改良后的盾构刀具使用寿命提高两倍，掘进工效从一天两环增加到一天五环。

成型盾构隧道（路炎 摄）

“通过1000米的掘进施工生产，项目人、材、机之间的配合变得更加契合。项目团队将针对盾构机在不同地层中掘进参数进行详细统计、分析总结，为后续穿越长江积累施工实践经验，全力确保长江隧道盾构段实现贯通。”杨帆表示。

据了解，渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中，新建重庆至黔江段，正线全长269.5公里，设计时速350公里，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。

【编辑：杨璇】