南深高铁南玉段六景郁江特大桥合龙

2月4日，随着最后一节钢箱梁吊装完成，铁一院设计、中铁十一局承建的南深高铁南玉段六景郁江特大桥合龙，标志着大桥主体工程全部完工，为如期实现通车目标奠定基础。

合龙段吊装（中铁十一局 供图）

南深高铁南玉段是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路，正线全长193.31公里，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，沿线共设6座车站。六景郁江特大桥全长11.465公里，主桥长621.5米，采用五跨钢-混部分斜拉桥结构跨越郁江。大桥主跨320米，由混凝土梁、钢混结合段及钢箱梁三部分组成,其中钢混结合段长30米，划分2节安装，钢箱梁部分长67米，划分为7节安装。

本次吊装的合龙段长6米，宽15.2米，高5.75米，重达105吨，在生产基地集中加工建造，由运输船舶运输至桥址处后，经世界首台“千吨级”悬臂造桥机牵引提升约35米，精准安装到位，大桥顺利合龙。

大桥全景（中铁十一局 供图）

钢箱梁安装施工线形精度控制难度大、高空作业安全风险高，对施工设备、工艺工法提出了更高的要求。为此，铁一院设计团队完成了主桥大节段变更设计，其中混凝土6号梁段悬灌施工长度为8米、重1000吨，是目前国内高速铁路悬灌施工最重的梁段；双塔双索面钢-混凝土部分斜拉桥首次在时速350公里无砟轨道高速铁路上应用，将铁路部分斜拉桥的跨度推向300米级；索-钢箱梁锚固设计采用贯通式钢横梁结构，通过贯通式横梁使得锚固装置巨大的力由主梁三道腹板共同承受、均匀传递给主梁，满足局部受力需求；该桥采用了“半漂浮+单侧主塔支座带水平约束”的结构体系，改善了结构正常使用、多遇地震作用下的工作性能，有利于轨道伸缩调节器保持良好的运营状态。项目团队以六景郁江特大桥为依托，加大科技攻关力度，累计形成多项科研成果，为大桥安全优质建设提供了科技保障。

项目建成通车后，南宁至玉林的行车时间将缩短至50分钟左右，对优化区域综合交通结构、构建现代综合交通运输体系，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。

【编辑：游凯】