沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥首个主塔封顶

钟祥汉江特大桥首个主塔封顶（铁四院 供图）

1月24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由铁四院设计、中铁十一局施工的新建沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥317号主塔顺利封顶，标志着世界最大跨度时速350公里无砟轨道高速铁路混凝土主梁斜拉桥首个主塔封顶，工程建设取得重大进展。

新建沪渝蓉高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。其中，武汉至宜昌段正线全长313公里，钟祥汉江特大桥横跨汉江，是沪渝蓉高铁武宜段的关键控制性工程。

大桥不仅外形优美，更凝聚了设计者匠心独运的智慧。主跨270米，为世界最大跨度时速350公里无砟轨道高速铁路混凝土主梁斜拉桥，同常规梁式桥结构相比，可降低路线高程约14米，节省投资2500万。

铺轨后主梁变形控制是该桥设计的关键。据铁四院钟祥汉江特大桥设计负责人王存国介绍，设计团队从主梁截面形式、塔高、拉索受力、成桥状态等角度开展了大量针对性分析研究，研发了高速铁路大跨度混凝土梁斜拉桥徐变控制技术，让无砟轨道与桥梁具有良好适应性。结合国内大跨度桥梁无砟轨道铺设经验，主梁施工精度及线型控制难度大，通过对大跨度预应力混凝土梁线型开展精细化控制，为无砟轨道铺设创造条件。

为满足钟祥汉江特大桥的施工及运营需求，设计团队为钟祥汉江特大桥量身定做了一套智能化健康监测系统。通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代信息技术，建立起集荷载源监测、结构监测、数据分析处理、报警与评估为一体的高速铁路桥轨一体化健康监测系统，重点监测桥轨运营期状态的关键指标，同时与GIS系统、BIM系统相融合，集成巡检养护系统，实现结构的运营状态监测，病害监测及安全预警，保障结构运营后的长期服役安全需求。

新建沪渝蓉高铁建成后，将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，成为贯穿中国东西的重要交通干线，连接长江经济带上、中、下游的11个省市，对构建长江流域综合交通运输体系和推进长江经济带协同发展、长三角一体化高质量发展具有重大意义。

【编辑：金雨】