津潍高铁项目跨独流减河首桩完成浇筑

1月18日，由中国铁建大桥局承建的津潍高铁站前一标项目滨海南特大桥跨独流减河段首桩顺利完成灌注，标志着项目重难点独流减河段施工正式启动。

滨海南特大桥跨独流减河段（赵世祥 摄）

津潍高铁滨海南特大桥A段到B1段，桥梁总长11.66千米，承台318座；墩台身318座；连续梁19联。其中跨独流减河刚构连续梁全长1324.2米，包含6联73米+73米+73米刚构连续梁施工，共计19个墩台，桩基180根。此次完成浇筑的桩基是全线最长水下灌注桩，桩基桩长108.5米，桩径1.8米。施工过程中穿越淤泥、黏土、淤泥质黏土、粉土等多种软质地质，成孔困难，塌孔风险高，施工难度大。

针对超长桩基施工，结合现场实际多次优化钻孔桩灌注施工方案，采用反循环钻成孔工艺解决了钻机走形就位困难及护壁质量等难题。召开工程技术交底会议，明确施工过程卡控要点和注意事项，过程中严格执行盯控制度，保证从定位、钻孔、清孔、下放钢筋笼及灌注的每一个环节均有效卡控。独流减河首桩顺利灌注完成，提供新的软基钻孔桩成型经验，为加快推进津潍高铁建设促成下一步独流减河刚构连续梁施工奠定了坚实基础。

因独流减河主要担负着大清河洪水和沥水入海的任务，汛期无法施工，全年有效工期短，项目决定采取冬季施工。因冬季施工容易造成工程因冻受损，项目部通过加强冬施管理，采用防寒毡包裹泥浆循环管路，并准备套备用管路及时替换冻损部位，增加拌和站增温保暖措施，保证混凝土出厂温度不低于10摄氏度，提高外加剂质量，提升混凝土的早期强度。桩头在冻土层以下，水下混凝土一经入孔，即处在地热养护之中。保障了混凝土灌注温度5摄氏度以上，确保了桩基冬季施工质量。

津潍高铁作为“八纵八横”高铁骨架的重要组成部分。项目建成后，能够优化升级京沪以东地区综合交通运输走廊，进一步完善综合交通运输体系，在推进区域资源共享、实现区域协调发展、优化京沪铁路通道布局等方面发挥着重大作用。

【编辑：游凯】