3月28日,由中铁二十二局参建的长春市城市轨道交通6号线工程正式开通运营。作为长春市“骨干交通走廊”,该线路的开通将连接长春市西南部重要功能区,为建设长春市“双心、两翼、多组团”的城市空间结构提供强有力的交通基础。
据该项目负责人介绍,全长29.57公里的长春地铁6号线起于长春西部新城小开源堡,止于长影世纪城,线路连接长春市西部新城、高新南区、南部新城、净月开发区等重要功能区,共设车站22座,其中换乘站9座。中铁二十二局承建的01标05工区包含两站一区间,分别为飞跃广场站(7号线同步施工部分)、欧亚卖场站及飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间。在施工过程中,项目克服寒冷地区施工、管线排迁复杂、工期紧、任务重等多重困难,如期兑现了各项工程节点。
建成的长春地铁6号线内景(张文勋 摄)
飞跃广场站位于长春市东风大街与飞跃路两条主干路交汇处,施工期间,项目部因地制宜调整建设方案,在全线率先完成交通导改,既保证了施工进度,也确保了附近交通畅通。建设过程中,长春地铁6号线与7号线两条线路车站部分结构同时施工,交叉作业协调难度极大。为此,项目部技术人员经过反复论证,巧妙运用“钢管柱加钻孔灌注桩基”作为中间竖向支撑系统,并采用HPE液压垂直插入钢管柱工法,相比传统工法,机械化作业降低了交叉作业安全风险,单根钢管柱安装时间平均仅10至20小时,用时缩短了70%以上。
该工程欧亚卖场站紧邻两个大型商综及四个大型小区,其中,欧亚卖场高峰时段购物人次及车流量均超过“万次”,也让欧亚卖场站成为全线难度最大的车站。项目部借助“互联网+信息技术”与安全质量管理深度融合,利用公司自主研发“智管云”系统,对整个项目实现“可视化管理、无死角扫描”,让安全和质量隐患无处遁形。同时,积极使用BIM技术实现图纸立体化、交底可视化、资料数据化。结合切实可行的施工方案,欧亚卖场站仅仅用时10个月完成主体结构施工,在全线率先实现封顶,成为线路“高效、安全”的工程示范。
建成的欧亚卖场站(张文勋 摄)
据了解,飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间先后下穿京哈铁路、一汽专用线等10条既有铁路线,以及长达980米的既有飞跃路公路隧道,并侧穿车流繁忙的开运立交桥,是全线下穿风险源最多的盾构区间之一,也是吉林省唯一一个采用同步掘进配合深孔注浆的盾构区间,被称为全线最难啃的“硬骨头”。
该区间盾构机在掘进过程中,为确保地面沉降符合设计要求,项目积极推广“四新”技术,引进290环“特殊管片”,通过管片在盾构掘进过程中进行深孔注浆加固土体,精准掘进实现盾构“零失误”穿越施工。施工期间,建设者们还创造了单月掘进278环的佳绩,并创新研发“盾构近距下穿叠加既有线结构物施工工法”,受到有关专家一致肯定,相关技术应用先后获得国家专利3项、企业级工法1项。
建设中的飞跃广场站至欧亚卖场站区间(张文勋 摄)
“长春位于北纬43°,冬季漫长,平均气温达到-10摄氏度以下,最低气温可达-30摄氏度左右。”项目负责人介绍,“为应对长春寒冷季节施工难题,项目部技术小组把确保混凝土质量作为重中之重。项目先后投入使用45台50千瓦功率热风炮,不仅对混凝土质量起到保护作用,还对钢筋加工厂进行升温、保温,避免钢筋因负温影响力学性能。此外,技术人员借鉴东北地区‘火炕’做法,采用暖棚法加蓄热法施工,使用智能电子测温仪精准、高效量测混凝土入模温度,多措并举保证了寒冷季节混凝土浇筑成品质量,并为高纬度寒冷地区地铁建设积聚了宝贵经验。”
工人在施工现场检查施工质量(张文勋 摄)
在建设过程中,该项目坚持以价值创造为引领,严格项目精细化管理,统筹做好党建工作与施工生产,安全、优质、快速推进项目建设,多次被评为“优秀项目部”“文明施工先进单位”,并在长春总工会组织的“五比五创”劳动竞赛中,获得“地铁建设安全生产奖”。
据悉,长春地铁6号线的开通将进一步完善长春市综合交通体系,对于落实全面振兴东北发展战略、提升区域经济势能发挥重要作用。
【编辑:刘佳】
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