长春地铁6号线工程正式开通运营

3月28日，由中铁二十二局参建的长春市城市轨道交通6号线工程正式开通运营。作为长春市“骨干交通走廊”，该线路的开通将连接长春市西南部重要功能区，为建设长春市“双心、两翼、多组团”的城市空间结构提供强有力的交通基础。

据该项目负责人介绍，全长29.57公里的长春地铁6号线起于长春西部新城小开源堡，止于长影世纪城，线路连接长春市西部新城、高新南区、南部新城、净月开发区等重要功能区，共设车站22座，其中换乘站9座。中铁二十二局承建的01标05工区包含两站一区间，分别为飞跃广场站（7号线同步施工部分）、欧亚卖场站及飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间。在施工过程中，项目克服寒冷地区施工、管线排迁复杂、工期紧、任务重等多重困难，如期兑现了各项工程节点。

建成的长春地铁6号线内景（张文勋 摄）

飞跃广场站位于长春市东风大街与飞跃路两条主干路交汇处，施工期间，项目部因地制宜调整建设方案，在全线率先完成交通导改，既保证了施工进度，也确保了附近交通畅通。建设过程中，长春地铁6号线与7号线两条线路车站部分结构同时施工，交叉作业协调难度极大。为此，项目部技术人员经过反复论证，巧妙运用“钢管柱加钻孔灌注桩基”作为中间竖向支撑系统，并采用HPE液压垂直插入钢管柱工法，相比传统工法，机械化作业降低了交叉作业安全风险，单根钢管柱安装时间平均仅10至20小时，用时缩短了70%以上。

该工程欧亚卖场站紧邻两个大型商综及四个大型小区，其中，欧亚卖场高峰时段购物人次及车流量均超过“万次”，也让欧亚卖场站成为全线难度最大的车站。项目部借助“互联网+信息技术”与安全质量管理深度融合，利用公司自主研发“智管云”系统，对整个项目实现“可视化管理、无死角扫描”，让安全和质量隐患无处遁形。同时，积极使用BIM技术实现图纸立体化、交底可视化、资料数据化。结合切实可行的施工方案，欧亚卖场站仅仅用时10个月完成主体结构施工，在全线率先实现封顶，成为线路“高效、安全”的工程示范。

建成的欧亚卖场站（张文勋 摄）

据了解，飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间先后下穿京哈铁路、一汽专用线等10条既有铁路线，以及长达980米的既有飞跃路公路隧道，并侧穿车流繁忙的开运立交桥，是全线下穿风险源最多的盾构区间之一，也是吉林省唯一一个采用同步掘进配合深孔注浆的盾构区间，被称为全线最难啃的“硬骨头”。

该区间盾构机在掘进过程中，为确保地面沉降符合设计要求，项目积极推广“四新”技术，引进290环“特殊管片”，通过管片在盾构掘进过程中进行深孔注浆加固土体，精准掘进实现盾构“零失误”穿越施工。施工期间，建设者们还创造了单月掘进278环的佳绩，并创新研发“盾构近距下穿叠加既有线结构物施工工法”，受到有关专家一致肯定，相关技术应用先后获得国家专利3项、企业级工法1项。

建设中的飞跃广场站至欧亚卖场站区间（张文勋 摄）

“长春位于北纬43°，冬季漫长，平均气温达到-10摄氏度以下，最低气温可达-30摄氏度左右。”项目负责人介绍，“为应对长春寒冷季节施工难题，项目部技术小组把确保混凝土质量作为重中之重。项目先后投入使用45台50千瓦功率热风炮，不仅对混凝土质量起到保护作用，还对钢筋加工厂进行升温、保温，避免钢筋因负温影响力学性能。此外，技术人员借鉴东北地区‘火炕’做法，采用暖棚法加蓄热法施工，使用智能电子测温仪精准、高效量测混凝土入模温度，多措并举保证了寒冷季节混凝土浇筑成品质量，并为高纬度寒冷地区地铁建设积聚了宝贵经验。”

工人在施工现场检查施工质量（张文勋 摄）

在建设过程中，该项目坚持以价值创造为引领，严格项目精细化管理，统筹做好党建工作与施工生产，安全、优质、快速推进项目建设，多次被评为“优秀项目部”“文明施工先进单位”，并在长春总工会组织的“五比五创”劳动竞赛中，获得“地铁建设安全生产奖”。

据悉，长春地铁6号线的开通将进一步完善长春市综合交通体系，对于落实全面振兴东北发展战略、提升区域经济势能发挥重要作用。

【编辑：刘佳】