全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚亮相

4月15日，伴随着南雨棚最后一道面漆涂刷完成，由中铁建设南方公司承建的新建汕头站一期工程南北两侧雨棚饰面效果整体亮相。

新建汕头站是链接粤港澳大湾区与粤闽浙沿海城市群的战略枢纽，也是海上丝绸之路的重要门户。站房以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计理念，分两期建设，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规模达11台24线。

进入装饰装修阶段的新建汕头站一期工程（杨富岗 摄）

站房北弧形雨棚是全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚，建筑面积为1.8万平方米，曲面壳体连绵10拱，达到海潮叠起的效果。由于车站高速场、普速场和正线的轨道线型变化，雨棚每一跨尺寸各异，跨度从12米到24米不等，最大拱径近19米，最大拱高超3米，梁板曲率近500种，雨棚所有结构均需要现场浇筑。

“传统施工一般选择成品槽钢加钢木龙骨作为支撑体系，不适用于这类复杂的圆弧异型多曲率变截面结构。”新建汕头站项目负责人马银枪表示。北雨棚由236条曲率半径、弧长均不等的圆弧梁构成结构“骨架”，整体圆弧多曲率控制的根本在于对主龙骨的弧度控制。

新建汕头站北雨棚呈现海浪造型，每一道拱形尺寸均不同（杨富岗 摄）

为找到一套经济适用的模板支撑体系，项目团队选择可塑性与承载力更优的工字钢为主龙骨材质，并利用三维建模技术逐一确定加工尺寸，每条圆弧梁弧度误差不超过2毫米。团队摒弃传统的异形结构定型钢膜方案，采用可周转性更佳的8毫米超薄弧形软膜，通过自动数控折弯机精准加工成型，将安装精度误差控制在毫米级，确保模板与龙骨紧密贴合。

仿清水混凝土雨棚无需进行覆面装饰，结构直接裸露，色泽均匀质感光滑。为在实体质量和外表观感之间寻求平衡，项目团队开展30组样板浇筑试验，试配清水混凝土超百余次，确定最优的配合比方案。施工中，传统浇筑工艺无法避免混凝土的流动性影响，雨棚的成型效果难以控制，项目团队创新研发对称往复阶梯式浇筑工艺，实现零施工冷缝、零结构渗漏，成型效果集“精、细、美”于一体。

“沿海环境下，相较钢结构雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能，有利于降低运营期间的维保难度。”马银枪介绍。“目前站房一期屋面已整体完工，巨型‘钻石’状天窗安装完成，1600余名建设者正全力冲刺外立面亮相节点。”

【编辑：刘佳】