潘凯：争做尼红精神的好青年

近日，全国铁道团委发布全国铁路2023年度“双创立功”竞赛、青年岗位能手、向上向善好青年表彰名单，中铁十五局一公司西渝高铁项目执行经理潘凯荣获“尼红奖章”，展现了新时代铁建青年的风采。

潘凯（右）在西渝高铁葫芦坝特大桥施工现场（余鑫 摄）

2015年7月，潘凯研究生毕业于长沙理工大学建筑与土木工程专业。入职中铁十五局以来，他主动扎根基层一线，先后参与了成贵高铁、G228国道公路、南流嘉陵江大桥、西渝高铁建设。9年间，他以“桥”筑梦，充分发挥专业优势，不断学习新工艺、研究新技术，积累了丰富的桥梁施工经验，成为独当一面的工程精英。

成贵高铁是“世界第一条山区高速铁路”，也我国“八纵八横”高速铁路网兰州至广州通道的重要组成部分。其中，全长440.7米的落脚河特大桥所处位置地势陡峭，河宽369米，深近160多米，为全线7大重难点桥梁工程之一。

2015年，进入中铁十五局后，潘凯来到了成贵高铁建设工地成为一名初出茅庐的技术员。“当我第一次到落脚河特大桥的所在地，面对湍急的河流，还有那猿猱愁攀的峭壁，我对《蜀道难》中的表述有了更为深刻的认识。初试牛犊不怕虎，我没有丝毫恐惧，有的只是兴奋与激动。”就是凭借这一股闯劲，他带头学习新工艺、新工法。在施工中，他率先对空心墩采用爬模技术，对连续梁采用缆索吊、挂篮法施工，创造了云贵铁路贵州段首个百米以上连续梁顺利合龙，完成了落脚河大桥的天堑横跨。

征服了绝壁巍峨，又要面对海湾怒涛。2017年，潘凯调入浙江228国道项目，负责海游港特大桥、旗门港特大桥技术难题的攻关。

“潘凯呢？是不是又被埋在资料里面了？”这是同事当时对他最多的调侃。面对海湾地区复杂地质情况下超长桩基成孔、成桩和承台钢板桩围堰施工等施工难题，潘凯一头扎到了资料当中，与项目技术团队终于攻克了这一难题。他还协助技术团队在旗门港特大桥施工中，给钢栈桥增设通航提升站，解决施工钢栈桥影响海湾区域无法正常通航的问题。在海游港特大桥海中主墩承台施工时，他主导编制并成功实施的大型海中单壁钢吊箱围堰施工方案，极大节约了施工成本，为公司后续海中桥梁施工提供了经验。

让他最难忘的还是南流嘉陵江大桥项目，作为四川广元市跨度最大的渡改桥项目，兼具“扶贫”与“民心”工程的特质。大桥桥址所在区域水深近60米，水位落差约20米，施工难度大。

“当时我们没有可以借鉴的经验，一切都是空白的，一时间大家都特别迷茫。但地上的路总是靠人走出来，而我们就是要做第一批走路的人。”作为项目技术负责人的潘凯，眼神里没有丝毫闪躲的说到。此后的日子，潘凯带领团队大量查阅资料、研究先进工装工艺，同时四处走访学习，终于在卷帙浩繁的资料中找到了出路。在他的带领下，团队开创性地制定了组拼水上浮平台和浮桥的施工方案，攻克了利用水上浮动平台进行桩基钢护筒精确定位、利用简易浮桥进行水上500米远距离桩基混凝土泵送灌注、水下倾斜裸露岩面桩基护筒打设及桩基成孔等施工难题。他还牵头申报的《深水桩基精确施工用移动式浮平台》获发明专利，《一种适用于深水桩基精确施工的水上移动式浮平台》获实用型专利。

“当大桥通车时，亲耳听到一位母亲说孩子再不用一周回一次家，可以每天回家吃饭的时候。我的成就感在这一刻达到了顶峰，央企的责任与担当在这一刻有了具象化，我为自己参与此项工程感到无限光荣。”一说起南流嘉陵江大桥的通车，潘凯总是满脸自豪地这样说。

2022年12月，潘凯来到西渝高铁的建设工地，担任项目执行经理。他牵头优化施工方案，坚守在施工现场，紧抓关键节点，相继2个月完成了沈家沟大桥、贺家山大桥、叶家湾2号大桥下部结构施工，出色地完成项目各项节点任务。

在逐梦路上，面对一个个技术难题，他矢志不渝，在探索中思考、在挑战中提升、在奋斗中前进。“尼红奖章”展现着潘凯作为新时代铁建青年的风采，属于他的故事才刚刚开始，西渝高铁项目注定是这个故事中浓墨重彩的一笔，他将肩负央企人的责任与担当，创造一个又一个胜利。

【编辑：刘佳】