甘肃最长公路隧道建成通车

1月31日，中铁二十一局三公司参建的渭（源）武（都）高速公路木寨岭特长隧道正式通车，标志着我国高速路网南北方向主干线兰州至海口国家高速公路全线通车。

木寨岭特长隧道全长15.226公里，位于甘肃定西市漳县、岷县两县交界处，采用双向四车道设计，最大设计时速80公里，是目前甘肃省最长的公路隧道，2016年5月开工建设，2023年7月6日实现贯通。

木寨岭隧道出口（中铁二十一局 供图）

隧道穿越漳河与洮河分水岭，横跨漳县、岷县，地处高原高寒、强地震带，横贯6处褶皱与12条大断层破碎带及软弱炭质板岩地层，地质构造复杂、断裂活动强烈，极易发生大变形，施工难度极大，安全风险极高，被国内地下工程界院士、专家及学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。

该隧道设计分为进口段、中段、出口段施工，最高海拔3252米，最大埋深约629米，均为五级围岩。中铁二十一局三公司承建的出口段双线长11公里。施工前期，勘察设计及工程施工没有可借鉴的成熟经验，很难预测围岩变形的变化规律，多次出现大变形，单日变形量可达百毫米以上，其中3号斜井累计发生大变形侵限12次，最大变形2000毫米。隧道顶部搭设拱架用不了几天，就变形扭成麻花状，变形折断的支撑钢架需频繁拆换，施工难度突破了地下工程界所遵从的理论和认知水平。

面对复杂多变的地质条件，以及海拔高、植被少、氧气稀薄等艰苦施工作业环境，建设团队在工地现场建立院士专家工作站，打破传统施工方法，引进NPR锚索施工工艺，在隧道中进行锚索支护试验探索，实现支护由被动变为主动，为隧道成功套上“紧箍咒”，有效抑制了隧道大变形，成功破解木寨岭隧道施工技术难题。

隧道内景（中铁二十一局 供图）

同时，他们还积极应用“四新”技术，使用大型悬臂掘进机、多功能挂布台车、多功能钻机、轻质玻璃钢逃生管道、三维激光断面扫描等先进设备和技术，有效提高了围岩整体稳定性，确保了施工安全质量，加快了施工进度。

此外，木寨岭隧道软岩大变形控制理论和预应力锚索主动支护技术的研发，开创了软弱围堰大变形隧道有效治理的先河，奠定了软岩大变形隧道主动支护的理论基础，积累了软岩大变形隧道快速支护的施工经验。作为国内深埋、高地应力、大变形软岩隧道支护技术，研究成果已在引汉济渭、滇中引水、云南昌宁保山高速公路昌宁隧道等10多条隧道项目推广应用。

渭武高速公路主线全长237.74公里，是兰州至海口国家高速公路甘肃境内的重要组成路段，甘肃通达四川、重庆、贵州等出海通道的重要南出口公路，也是西北地区与西南地区间最便捷的交通要道。通车后，甘肃渭源至武都两地间的行车时间从4小时缩短到2个半小时，将进一步推动沿线经济高质量发展，助力甘肃交通运输科技创新发展跃上新台阶。

【编辑：游凯】