科技创新 “青”力而为

他们是一支平均年龄31岁的年轻团队，他们大胆“尝新”、勇攀创新高峰，打造国内首例“高落差瀑布式大型双曲面大雨棚”，攻克世界首例大型站房改造工程钢结构整体跨线顶推及落梁施工难题，用科技创新谱写站房改造工程建设领域新篇章。

科技创新引领站改工程建设新方向

“总宽176米，总长90米，重4300吨的钢结构，覆盖面积达15840平方米。按照原施工方案是根本不可能完成任务的，必须另想办法。”中铁建设总承包公司庐山站项目负责人康宽彬说。面对施工场地狭小、不能影响铁路干线运营等现状，项目团队翻查了大量国内外相关铁路站房技术标准、建设资料，同时拓宽思路，研究大量路桥等施工建设资料，邀请专家对施工方案进行了多达11次论证，最终借鉴了桥梁顶推施工工艺，创新采取“工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推”的方案，比常规吊装方案不仅更安全、可行，还缩短了约8个月的施工时间。

庐山站项目建设团队（中铁建设总承包公司 供图）

“我们自主创新设计出独特的‘子弹头式’上导梁结构形式。”康宽彬介绍说。导梁作为钢结构组合体的“稳定器”，在顶推中起着至关重要的作用，团队根据钢结构整体结构自主设计出独特的“子弹头式”上导梁结构形式，使整体形成Z字型受力体系，最大程度满足结构顶推及悬挑过程的受力，确保钢结构组合体稳定推进。

“为了解决顶推中可能出现由于不同步造成结构体变形的问题，我们在结构之间创新采用‘空间限位转换技术’进行临时铰接。”庐山站项目总工程师崔现良介绍说，项目团队采用型钢限位连接连廊与候车层桁架及天桥，预留充足的顶推变形量，使钢结构组合体之间不易受不同步的影响产生变形。同时，为保证在有限的“天窗点”内完成落梁施工，项目团队采用自主创新研发的“铁路接触网伸缩吊柱装置”，在有效时间内完成了复杂的落位动作，实现落梁精准控制。同时联合厂家技术人员研发了“多点位同步落梁”与“实时测距”组合控制系统，保障高架层钢结构同步落梁施工。

安全护航助力施工生产加速度

项目团队自进场开始就通过将安全生产工作目标任务层层分解、签订安全目标责任书，树立安全生产人人有责的管理意识，形成“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全工作网络格局。

“顶推施工从方案编制到顶推结束，全过程每一个安全细节都必须密切关注，每分每秒要严格把控安全。”安全总监李营军说。

庐山站项目实景（中铁建设总承包公司 供图）

正式顶推前采取同工况保真模拟，涉及的人员体系全部对应上岗，将每个环节按照正式顶推实施2遍，确保指挥系统、操作系统顺畅、有效。通过同况模拟滑靴拆除，定人、定时、定条件，从根源上挖掘不利因素，消除风险。顶推过程中，项目团队安排10名专业安全人员全程盯控施工细节，为顶推保驾护航。

科技之手绘就庐山瀑布

该团队在已开通的庐山站西站房建设中打造了国内首例“高落差瀑布式大型双曲面大雨棚”，完美还原了庐山瀑布“飞流直下三千尺”的磅礴气势与美感。

“跨度36米、高差21米、尺寸达3600平方米，其内部空间复杂程度堪称同类型空间吊顶之最。”康宽彬介绍说，庐山站大雨棚由三个方向的曲面造型围合而成，交叉节点多达624个，大雨棚外部空间由1864块造型均不相同的双曲铝板自上而下拼接成不规则发散状扇形结构，曲面空间曲率连续大幅度变化，营造“瀑布倾泻”的视觉感受。项目团队采用三维犀牛建模，配合3D打印技术对图纸进行扫描形成3D实体等比例模型，并先后进行13次实体样板施工，精准指导现场施工，确保各项施工工艺的精准度。结合自主研发的云技术质量管控平台进行过程质量管控，将安装精度控制在0.5毫米。

“我们为完美体现瀑布的倾泻而下，邀请的都是20年以上工龄具有船舶焊接经验的专业焊接师傅”康宽彬介绍说，弧形铝板的拼装焊接对技术要求极高，项目团队精益求精，在严格把关选材用料的同时邀请专业焊接师傅焊接确保焊缝“隐形”，整体观感流畅、美观，描绘出一幅瀑布顺流而下的美丽画卷。

在项目办公区墙上，“影响你的事就是你的事，有问题就说没问题就干。”项目团队文化熠熠生光。“我们将继续攻坚克难、开拓创新，为擦亮中国高铁站房建设主力军金字招牌而不懈奋斗！”康宽彬说。

【编辑：杨璇】