南玉铁路百合郁江特大桥无砟轨道完成成桥状态下线形测量

1月21日，铁一院勘察设计的南玉铁路百合郁江特大桥无砟轨道完成成桥状态下线形测量，标志着铁一院在设计时速350公里最大跨度钢箱-混凝土混合梁无砟轨道铺设的工程实践中迈出新的一步。

桥面无砟轨道铺设（铁一院 供图）

百合郁江特大桥是南玉高铁全线控制工程和重难点工程，设计为双塔双索面钢箱-混凝土混合梁斜拉桥，全桥长为6299.63米，其中主桥全长为612米，主跨达330米，是在建高速铁路钢箱-混凝土混合梁斜拉桥上铺设无砟轨道的最大跨度。本次大桥完成线形测量，轨面线形偏差控制在-4毫米以内，绝对偏差和不平顺值均达到目标要求。

据铁一院南玉铁路轨道专册苏成光介绍，“高墩大跨桥梁具有结构自重大、变形大、梁端转角大等一系列特点，在列车荷载、温度荷载作用、徐变等荷载作用下变形复杂，轨道平顺性难以保持。在大跨度桥梁铺设无砟轨道是困扰桥梁和轨道工程的技术难题”。

对此，铁一院轨道工程技术团队率先建立了基于曲率半径法的评价方法，综合运用跨中竖向变形竖曲线半径法、60弦测等方法对梁面线形进行了全面评价分析，并采用静力检算以及动力学评估等方法评价了特大桥的在不利梁体变形下的轨道结构力学状态。施工过程中采用多层分级调控铺设等技术，根据现场实施工况，利用水袋等方式加载配重，模拟目标线形，浇筑道床板混凝土时同步卸载相应配重进行等效替换，较好地控制梁面线形及轨道铺设精度。

南玉铁路是广西首条自主投资建设的时速350公里的高速铁路，西起南宁东站，东至玉林北站，正线全长193.31公里，是南深铁路的重要组成部分。建成通车后，南宁至玉林的运营时间将缩短至约50分钟，对优化区域综合交通结构、构建现代综合交通运输体系，实现珠江—西江经济带区域协同发展，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”具有重要意义。

【编辑：游凯】