近日，西安地铁15号线府祝扩挖区间最后一环管片成功拆除，标志着国内首例采用“先盾后扩”法施工的地铁盾构区间顺利贯通，这也为我国城市地铁穿越地裂缝破碎带高风险地层提供了宝贵案例。
“先盾后扩”技术，是一项先采用直径6.41米大盾构机完成整个区间的盾构穿越施工，再通过管片拆除机拆除地裂缝段管片，从而实现地裂缝段扩挖的施工工艺。
府君庙——祝村盾构区间全长1318.4米，采用“先盾后扩”技术穿越的两条地裂缝破碎带高风险地层段长219米。
据施工单位中国铁建现场管理人员介绍，盾构机穿越的两条地裂缝错量为20厘米，常规的“暗挖CRD法施工+盾构空推过地裂缝”的施工方法，在地裂缝施工时存在机械化程度低、安全风险高、施工周期长等问题。
采用“先盾后扩”技术后，不仅大大缩减了常规暗挖断面大、人工开挖安全风险高以及工程造价高的施工难题，也实现了缩短工期、提质增效的建设目标。
为了确保盾构机在地裂缝中成功穿越，项目建设团队针对特殊地质变形缝的施工难题，依托“宁振国技术创新工作室”技术创新优势，成立科研攻关小组，针对快速、高效的拆除地裂缝扩挖段管片、节约施工成本、缩短施工工期等问题积极开展科研攻关。建设期间，项目技术团队多次召开研讨会，请教行业专家探讨论证，研究优化施工方案，经过多达10余次的试验测试，自主研发并制造了盾构隧道内移动式液压机械快速拆除盾构管片设备，不仅解决了施工难题，高效、安全、快速的完成了区间扩挖段总计287环管片的拆除任务，而且获批了5项实用新型专利，工法1项，论文3篇，10项专利申请等更多科研成果。
同时，他们还不断从方案优化、设备配置、人员组织等多个方面创新，摸索出一套完整的施工工艺、技术，在保证施工安全、质量的情况下，工效由最初的4～5天/环大幅提升至1.5天/环，极大地缩短了施工工期，为应对地质特殊变形缝施工难点提供了有效方法。
作为横贯大西安南域东西，联通国家中心城市科创、教育与产业三大科技支柱引擎的西安地铁15号线一期工程，全长19.468公里，共设13座车站，将于2025年实现全线开通运营。
【编辑：杨璇】
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