滁宁启幕 皖苏“牵手”

6月28日，随着首趟城际列车从滁州站发出，中铁十二局全工序参与建设的全国首条跨省城际铁路——滁（州）宁（南京）城际铁路滁州段正式开通运营，为南京、滁州两地一体化、同城化发展，协同推进江北新区实现新跨越和深度融入长三角增添了“新动能”。

滁宁城际铁路琅琊山站内景（中铁十二局 供图）

滁宁城际铁路位于安徽省东部、江苏省南部，是安徽省首条城际铁路、滁州市开放发展“一号工程”和南京都市圈城际轨道交通中滁宁发展轴线的重要交通基础设施，也是全国第一条跨省规划、建设和运营的城际铁路。线路西起滁州站，止于南京北站，全长约55.35公里，共设车站17座，设计时速120公里。

本次开通区段为线路滁州段，起讫站分别是滁州站和汊河站，全长约45公里，包括车站14座（预留4座）、控制中心和车辆段各1座。工程共分三期进行建设，作为全线唯一一家全工序参建单位，中铁十二局全过程参与了滁州境内约29.5公里管段施工，覆盖线下、站房、四电、内外装修、安装等多专业工程。其中，独立承建了全线唯一一座运营控制中心、滁州段唯一的盾构区间和地下车站。

滁州开启“盾构时代”

“凤翎飞舞、橙红点睛”，乘坐着以安徽非遗“滁州凤画”为设计灵感的城际列车从滁州站始发向北，列车在琅琊山站进入地下区间运行。2021年1月8日，滁宁城际铁路首台盾构机组“奋进一号”顺利始发，滚动的刀盘不仅拉开了滁州段盾构区间施工序幕，还助力滁州正式迈入了工程建设“盾构时代”。

“滁州段仅有的两座地下车站各有难点、各具特色”，盾构区间施工负责人郑恒良介绍，采用地下岛式结构建设的琅琊山站和滁州政务中心站是全线少有的相邻直线区间站，但两站接连的线路却并不“顺直”。以琅琊山站为例，车辆进入该站之前为地上南北方向行驶，经该站后转入地下且线路转为东西走向。因此，该站即是城际线路的地空连接点，也是线路走向的转折点。

要想把盾构“开”进地底，首先要解决来自地面的挑战。滁州政务中心站施工区位于滁州市两条城市交通主干道交叉口，站场区域毗邻滁州市政府、中国农民农歌会广场等重要功能区和城市景观区。如何最大限度地减少施工占道影响，并为车站主体施工和盾构下井作业创造条件，成为破局的关键。“考虑到导改占道和市区施工对居民生活的干扰，原有的局部盖挖方案还有很大的优化空间”，为缩短导改周期、降低安全风险、提升道路通行能力，项目技术团队反复勘察推演，提出了“明挖+环岛”相结合的优化方案，并在实际应用中取得了较好的综合效益。

无独有偶，2020年6月中旬，“环岛公路”方案在琅琊山站导改作业中完美落地，超过1.4万平方米的围挡总面积让龙蟠大道交通疏解工程“拿下”滁宁二期交通疏解工程规模和效益“双料之最”。

在龙蟠大道“环岛”地下18米处，“奋进一号”掘进作业同样面临挑战。“乘客在琅琊山站的乘车体验，类似于平缓版的过山车”，列车上升下穿的转换点背后，建设者不仅要克服垂直、水平两种角度变化的力学挑战，化解曲线始发、小半径转弯、坡度掘进等盾构机姿态操控难题，还要在完成“转、降、行、停”操作的同时确保盾构机安全穿越粉质黏土层和多类型风化泥岩层，并实现两台机组的多区间往复式掘进和上下行线同步作业。

2021年年底，琅琊山站至政务中心站区间左线顺利贯通，作为全线最长的盾构区间，该区间不仅实现了当年始发、当年接收的长距离盾构作业目标，还创造了全线以及国内盾构施工长距离不换刀头的新纪录。

清流河上一桥架“飞虹”

全长3540米的滁宁城际铁路清流河特大桥飞架“长虹”，与既有的狮琅市政桥梁工程“并肩”跨越滁河支流清流河。滁宁城际铁路滁州段途经国家级产城融合示范区——苏滁高新技术产业开发区核心位置，清流河特大桥既是串联主城区与产业园区的纽带工程，也是区域内重要的交通通道和景观工程。

因此，大桥建设不仅要贴近既有市政道路走向“镜像”施工，还要以“内实外美”的高品质形象连续完成多次“跨越”作业，助力打造“以桥代路”的人文景观。

在上跨京沪铁路施工中，建设者预先在既有线路两侧施作了墩柱高度超过20米的2座桥墩，然后采用900吨级运架一体机进行架梁施工，并在总时长160分钟的两次Ⅱ级封锁点内先后完成了架桥机过孔、对位、运梁、喂梁等一系列复杂工序，成功地将一孔长35米、重达670吨的箱梁架设在了指定位置。

上跨清流河区段则采用悬臂现浇方式进行施工，“跨河施工工艺虽然属于常规选项，但清流河特大桥的跨河方案却别具一格”，为确保新建城际线路与原市政道路的跨河桥孔满足“你跨我也跨”的设计要求，新建桥梁孔跨按照（41.5+66+50+47.5）米的不等跨结构进行“对应”布置。由此，建设者在施工过程中先后探索和化解了不平衡配重、多节段合龙以及涉河、高空作业安全防护等施工难点。清流河特大桥获评滁州市2019年度标准化示范工程。

百米高楼化身运营“大脑”

驶出大王郢站，一座总高近百米的建筑物映入眼帘，这就是负责全线运营调度并兼具应急抢险和救援指挥功能的滁宁城际铁路运营控制中心。该中心由运营办公楼、控制中心和地下附属结构组成，建筑总高98米，单体面积约5.7万平方米，是全线最大房建工程和滁州市经开区标志性建筑。

运营控制中心主楼侧立面酷似“大哥大”，呈上下稍宽中间略窄的“K”字形异型结构，因此主体预制和玻璃幕墙施工均需为特殊外形设计方案完美呈现提供保障。过程中，建设者采用BIM施工技术，对楼体和各楼层受力结构进行分析，精确计算模板用料和建材配比，并采用混凝土框架核心筒结构形式逐层逐段进行施工，为这一A级高度高层建筑顺利封顶提供了保障。外围幕墙则采用“落地吊篮+非标吊篮”相结合方式施工，化解了高度高、风力大以及龙骨载荷较重和幕墙材料易损等难题，特别是在55米以上高度加装吊篮和移动式卷扬机设备等举措，全面解决了材料运输与“K”字形凹陷部位的安全防护等施工难题。

除了外表“高大上”，控制中心内部也“别有乾坤”。中心OCC控制室集成了多套中央级设备，是全线列车安全、可靠和高效运行的总控室。在这里，运营调度人员一方面可以对地铁运行全过程进行监控和管理，根据客流动态分析预测为运营决策和指挥提供直接数据；另一方面，则可以依托信息化平台和专线专网实现管辖线路内通风、空调、供电等系统的远程集中监控，完成中心级调度指令的下达。

“双城故事”未完待续

列车到达滁州段终点站汊河站，顺着线路行驶方向继续延伸，滁宁两地将在不久后完成钢轨上的“两城牵手”。在城际线路张堡站至北斗产业园站之间，中铁十二局建设者已全要素“转战”代建南京段工程建设，助力打通全线串联的“最后一公里”。

按照滁州、南京两城安排，首开后的滁州段并非仅仅服务于滁州市区，公交化开行的城际列车与汊河站摆渡公交无缝衔接，能让许多“近郊打工人”实现住家、工作两不误的双城生活。

未来，滁宁城际铁路将直达南京北站，并与南京地铁多条线路互通互联。从南京江北新区到滁州只需数十分钟，线路将进一步完善滁州市区域综合交通网络、优化运输结构，加强滁州市与南京市联系，真正意义上实现双城一体化。

【责任编辑：张晶】