2017年12月28日，由中铁十一局、中铁十四局、中铁十八局、中铁十九局、电气化局等单位承建的石家庄至济南高速铁路全线开通运营。
这是党的十九大以后，京津冀区域内第一条开通的高铁，标志着我国“四纵四横”高速铁路网太（原）青（岛）“一横”完美收官。石家庄至济南的列车运行时间由原来的4个小时左右缩短至最快2个小时左右。
石家庄至济南高铁全长298公里，设10个车站，运营时速250公里。全线邻近京沪高铁施工距离长、安全风险大，对既有线沉降的影响大，控制要求严。
线路大部分与京沪高铁平行，管段内连续梁数量多、跨度长，其中德平特大桥跨马颊河（72+128+72）米连续梁是全线最大跨度连续梁。中国铁建建设者克服征地拆迁量大、施工难度高、安全压力大等难题，优化施工组织方案，确保了全线率先铺轨，业主多次组织全线现场观摩。
石济高铁采用了许多新技术新工艺。建设者在德州东、禹城东等4座站房应用BIM技术，确保工程内实外美，《一种预应力孔道穿束机》获得国家专利。
因站前标段跨河跨路多，穿越我国华北地区最大的湿地生态系统自然保护区——衡水湖泄洪区，处于区域性沉降“漏斗区”，沉降变形标准严，施工难度大。40米长的现浇箱梁施工在全线首次采用移动模架法施工，建设者通过技术创新，最快15天完成1孔，创造了国内同类施工的最高纪录。
跨石德铁路特大桥（48+80+48）米转体连续梁为全线重难点工程。该桥为双平转转体结构，双侧箱梁同时转体在全线尚属首次。他们通过精心组织，总重达5420吨的“双翼”实现了一次性“完美转身”。
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